Tàu ngầm căn cứ Liêu Ninh 361 (ngoài cùng bên trái). Vào ngày 25 tháng 4 năm 2003, trên một chiếc thuyền đánh cá của Trung Quốc hoạt động dọc theo bờ biển của tỉnh Sơn Đông, một thành viên phi hành đoàn đã phát hiện ra chu vi của kính tiềm vọng dưới nước trôi nổi trên biển và báo cáo một hiện tượng. lạ. Cái này dành cho lính. Theo South China Morning Post, Hải quân Trung Quốc tin rằng tàu ngầm của Hàn Quốc hoặc Nhật Bản đang xâm chiếm, và ngay lập tức phái hai tàu chiến đến địa điểm điều tra.
Khi tàu chiến đến, các thủy thủ Trung Quốc nghĩ rằng đó là kính tiềm vọng cho một chiếc tàu ngầm. Tàu ngầm điện diesel là tàu ngầm Trường Thanh 035G trong danh sách lương của họ, số 361. Khi cửa mở vào ngày 26 tháng 4 và vào tàu ngầm, họ phát hiện ra rằng 70 người trên tàu ngầm không may đã thiệt mạng. Chủ tịch Quân ủy Trung ương và Chủ tịch Trung Quốc lúc đó là Giang Trạch Dân đã ra tuyên bố. Vào ngày 2 tháng 5 năm 2003, Hải quân Hoa Kỳ thừa nhận rằng tàu ngầm 361 đã gặp tai nạn khi tham gia tập trận. Jiang Zemin đã bày tỏ sự ngưỡng mộ đối với sự hy sinh của các thủy thủ, nói rằng tàu ngầm gặp sự cố do “sự cố kỹ thuật”, nhưng không nêu rõ.
Tàu ngầm 35A thuộc nhóm tàu ngầm diesel – thế hệ thứ năm của thiết bị điện tử. Cả hai tàu đều dựa trên tàu lớp 633 của Liên Xô. Trung Quốc đã chế tạo hai tàu ngầm Type 035 đầu tiên vào năm 1975, nhưng vì tiếng ồn lớn dưới đáy biển, chúng dễ dàng hơn nhiều so với tàu ngầm Nga và Mỹ. Mặc dù có nhiều tàu ngầm diesel-điện vào thời điểm đó, Trung Quốc hiếm khi mạo hiểm triển khai chúng ngoài khơi.
Vào những năm 1990, Trung Quốc tiếp tục hiện đại hóa Type 35 và trang bị cho nó ngư lôi dẫn đường Yu-3 và hệ thống thủy điện DUUX-5 của Pháp. Trung Quốc sau đó đã sản xuất nó theo cách tương tự. Năm 1995, ba tàu ngầm lớp 035A được tạo thành từ Nos. 359 và 362, tạo thành lữ đoàn tàu ngầm thứ 12 của Hạm đội Biển Bắc, đóng tại Liêu Ninh. Kể từ tháng 4 năm 2003, 361 tàu ngầm đã tham gia vào cuộc tập trận trên biển Bohai. Theo dữ liệu hành trình, tàu ngầm 361 bắt đầu lặng lẽ chuyển từ Trường Đào về căn cứ ở Uy Hải, Sơn Đông vào ngày 16 tháng Tư. Do tàu ngầm hoàn toàn bị ngắt kết nối với liên lạc vô tuyến, hải quân Trung Quốc đã không nhận ra điều gì đã xảy ra với nó cho đến khi con tàu trôi nổi tự do vào ngày 25 tháng Tư. Tàu ngầm -035G có 55 thành viên phi hành đoàn, nhưng trong trường hợp gặp sự cố, mẫu tàu ngầm 361 có thể chứa tới 70 người. Hải quân Trung Quốc cho biết, 15 người tự làm việc là thành viên của Học viện Hải quân, khiến mọi người suy đoán rằng họ đang quan sát các cuộc tập trận hoặc thử nghiệm thiết bị mới trên tàu ngầm. -Đặc biệt của nạn nhân là Phó Tổng thống Đô đốc Trịnh Phúc Minh (Học viện Hải quân), có cấp bậc cao hơn thuyền trưởng tàu ngầm. Sĩ quan cao cấp nhất trong một tàu ngầm Trung Quốc thường là một đại tá hải quân, thấp hơn một bậc so với cấp phó của ông.
Tàu ngầm 361 (vòng tròn đỏ) dưới căn cứ, ảnh: Tổ chức an ninh toàn cầu. Một tháng sau thảm họa tàu ngầm-361, Tư lệnh và Ủy viên Hạm đội Biển Bắc đã bị sa thải, và 6 đến 8 sĩ quan bị giáng chức hoặc hồi hương vì “vi phạm”. Trong công tác chỉ huy. “Tuy nhiên, Trung Quốc giữ bí mật kết quả điều tra và không tiết lộ nguyên nhân thất bại của tàu ngầm hạt nhân Type 361, buộc các chuyên gia quân sự phải đưa ra nhiều lý thuyết khác nhau. … Một số chuyên gia quân sự 361 cho rằng tàu ngầm gặp khó khăn trong việc thử nghiệm sức đẩy không khí độc lập. Động cơ AIP 308 035G lớp 308 đã được thử nghiệm để trang bị cho loại tàu ngầm lớp 041 này.
Các giả thuyết khác được đưa ra, như nước biển chìm dưới nước phản ứng với axit ắc quy để tạo ra khí clo độc hại, khiến tất cả các thủy thủ hoặc tàu ngầm phải thực hiện. Tuy nhiên, các hành vi săn bắn nguy hiểm và tai nạn do sơ suất của con người, giả định được chấp nhận phổ biến nhất là tất cả các thành viên phi hành đoàn của tàu ngầm 361 đều bị cạn kiệt muối động cơ trên tàu .
Sau một thời gian, pin và nhiên liệu diesel Tàu ngầm xuống nước – thường đòi hỏi năng lượng tăng, động cơ chạy bằng diesel sạc lại pin. Trong trường hợp bí mật, tàu ngầm có thể di chuyển gần mặt nước và sử dụng ống thở để cung cấp không khí cho động cơ diesel. Ống thở có van ngắt tự động, Để ngăn chặn tình trạng dưới nước bị ngập nước.Xin chào, Tàu ngầm 361 đã bí mật trở lại cảng vào ngày quyết định đó. “Quảng Châu Nan Phường Daily” cho biết các quan chức đã không loại trừ các thành viên phi hành đoàn đã mắc sai lầm chết người khi vô tình đóng van thở trên tàu trong khi động cơ diesel vẫn đang chạy. Tàu ngầm không nhận ra sự giám sát này, động cơ diesel tiếp tục chạy, không tắt theo kế hoạch và đốt cháy toàn bộ không khí trên tàu trong vòng hai phút, khiến 70 người hôn mê trên tàu. Và cái chết do thiếu oxy.
Chuyên gia về lợi ích quốc gia Sébastien Roblin (Sébastien Roblin) cho biết, trong mọi trường hợp, họ cho thấy những khiếm khuyết nghiêm trọng trong việc huấn luyện thủy thủ và thiết bị trên tàu. Một chiếc tàu ngầm cũ từ Trung Quốc.
Tàu ngầm 361 đã được sửa chữa vào ngày 29 tháng 4 năm 2003 và tiếp tục ra biển vào tháng 8 năm 2004. Ảnh: Weibo .
Nguyễn Tiến