Máy bay Yak-141 cất cánh thẳng đứng. Ảnh: Wikipedia.
Thứ trưởng Quốc phòng Nga Yuri Borisov xác nhận vào tháng 11 rằng Nga đang thiết kế một loạt máy bay chiến đấu cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Dòng máy bay này có thể được phát triển từ Yak-38 và Yak-141 từ thời Liên Xô để thay thế các tiêm kích Su-33 và MiG-29K hiện đang được biên chế trong Hải quân Nga và cạnh tranh với F-35B của Mỹ, Sputnik đưa tin.
Mẫu Yak-38 đi vào hoạt động năm 1976 và nhanh chóng trở thành chiếc VTOL được sản xuất nhiều nhất ở Moscow, với tổng số 231 chiếc. Chúng được biên chế cho một hạm đội gồm bốn tàu tuần dương Hải quân Liên Xô số 1143.
Tuy nhiên, vì tai nạn, các phi công hải quân Liên Xô không thích máy bay. Quá cao, dẫn đến tiêu hủy hoặc phế bỏ hàng chục. Yak-38 được sử dụng phổ biến nhất chỉ có thể tích lũy 40 giờ bay trên tàu chiến Liên Xô mỗi năm.
“Hiệu suất của Yak-38 cũng rất kém. Được trang bị radar, tăng cường của Yak-38 cũng không hiệu quả khi dẫn đường trên mặt đất hoặc xét bán kính chiến đấu. Ở chế độ VTOL, sản lượng chỉ đạt 195 km”, nhà phân tích. Vadim Saranov bị Hải quân Nga từ chối vào năm 2004. Yak-141, nền tảng phát triển máy bay chiến đấu F-35B của Mỹ
Một nhà thiết kế bị ảnh hưởng bởi hiệu suất kém của Yak-38, Liên Xô đã nghiên cứu một loại máy bay chiến đấu VTOL mới, có tên Yak-141, được sản xuất vào năm 1987 Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Nó được các nhà quan sát Liên Xô và phương Tây coi là một chiếc máy bay đầy hứa hẹn, nhưng kế hoạch phát triển đã bị hủy bỏ sau khi Liên Xô tan rã. -Cuối tháng 1 năm 199, Lockheed đã chi khoảng 400 triệu đô la để mua thiết kế máy bay. k gia súc 141. Đây là cơ sở để công ty chế tạo phiên bản F-35B, có thể hạ cánh thẳng đứng cho Thủy quân lục chiến Mỹ.
VTOL mới của Hải quân Nga trong thế kỷ 21-Đại tá Nga Konstantin Sivkov (Konstantin Sivkov) khẳng định VTOL mới này có thể chiếm một vị trí quan trọng đối với ngành hàng không quân sự Nga, không chỉ ở Nga Nhân viên hải quân. Vấn đề chính hiện nay là các máy bay chiến đấu đòi hỏi phải có đường băng rất dài, và có rất ít sân bay chất lượng cao đáp ứng các tiêu chuẩn này, và chúng rất dễ bị tiêu diệt trong một cuộc tấn công phủ đầu. Phân tán và cất cánh khỏi đường băng dã chiến, từ đó duy trì khả năng chiến đấu trong nhiều tình huống khác nhau “, Sivkov nói.
Chức năng cất và hạ cánh thẳng đứng cho phép máy bay di chuyển từ đường băng ngắn, tàu chiến không trang bị máy phóng điện hoặc hơi nước Chúng thậm chí có thể được phóng từ các tàu chở hàng có boong hạn chế, giúp tăng tính linh hoạt trong việc triển khai quân đội.
Tuy nhiên, cất cánh và hạ cánh thẳng đứng không phải là một giải pháp hoàn toàn hiệu quả. Loại máy bay này cất cánh thẳng đứng. Nó tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu và việc triển khai một số lượng lớn máy bay chiến đấu VTOL là không thực tế.
Thử nghiệm cất cánh thẳng đứng F-35B-Thiết kế này sử dụng động cơ đẩy của chính nó, chẳng hạn như F-35 và Yak-141, chiếm bên trong máy bay Để có thêm không gian, dự án siêu máy bay chiến đấu F-35 cũng là dự án siêu máy bay chiến đấu F-35. Nga cảnh báo về chi phí phát triển máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng mới. Máy bay chiến đấu có chức năng tương tự như F-35B sẽ đặt ra nhiều yêu cầu thiết kế, bao gồm cả việc thu nhỏ điện tử, Hệ thống vũ khí và khung máy bay mới thích ứng với hoạt động của VTOL. -Nếu Nga muốn phát triển một dây chuyền sản xuất VTOL mới thì động cơ sẽ là vấn đề lớn nhất. Các nhà phát triển động cơ Yak-38 và Yak-141 đã bị ngừng sản xuất từ lâu. Mặc dù tài liệu thiết kế vẫn còn, nhưng Các chuyên gia có kinh nghiệm sản xuất linh kiện đã ngừng hoạt động hoặc chết, điều này khiến Moscow không thể bắt đầu lại sản xuất. Điều này buộc Nga phải nghiên cứu động cơ này ngay từ đầu, vốn rất tốn kém và mất thời gian.
Moscow cung cấp cho tương lai của Hải quân Nga Một số gợi ý Bộ Quốc phòng Nga có kế hoạch khởi công đóng siêu tàu sân bay 23000E “Shtorm” trong khoảng thời gian từ năm 2025 đến năm 2030, và hỗ trợ hai tàu đổ bộ hạng nặng lớp Priboy vào năm 2030. Đây sẽ là nền tảng phù hợp nhất của nước này. Dự án VTOL ấp ủ .
T
Quỳnh