John S. McCain (Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ.
Sáng nay, tàu khu trục tên lửa USS John McCain đã va chạm với một tàu chở dầu ngoài khơi Singapore gần eo biển Malacca, dẫn đến 5 thủy thủ và 10 thủy thủ Người mất tích bị thương. Điều đáng chú ý là vụ va chạm xảy ra chỉ hai tháng sau khi tàu chiến Fitzgerald đâm vào một tàu chở dầu của Philippines ở Biển Nhật Bản và giết chết bảy thủy thủ. Hai sự cố liên tiếp xảy ra trong khu trục hạm trong thời gian đó. Hải quân Hoa Kỳ đặt câu hỏi về sự an toàn của tàu chiến khi đi trên các tuyến hàng hải quốc tế rất bận rộn, và đặt câu hỏi về khả năng chiến đấu và hoạt động của các tàu được trang bị radar và công nghệ tiên tiến nhất. Khả năng của khả năng đặt ra câu hỏi, theo Đài phát thanh công cộng quốc gia (NPR). John S. McCain và Fitzgerald đều là Arleigh Burke Tàu khu trục tên lửa dẫn đường được trang bị hệ thống chiến đấu “Aegis”, đây là một trong những lá chắn phòng thủ hiện đại nhất thế giới, được trang bị radar AN / SPY-1D, có thể theo dõi 100 mục tiêu ở khoảng cách 190 km. Câu trả lời cụ thể về lý do tại sao một tàu tiên tiến có hệ thống cảm biến mạnh như vậy sẽ bị tàu chở dầu lớn tấn công? Các cuộc điều tra của Hải quân Hoa Kỳ và các cơ quan liên quan có thể mất vài tháng để đưa ra kết luận cuối cùng. Lý do cho vụ va chạm giữa tàu chiến Mỹ và tàu chở hàng được suy đoán. – Seth Cropsey, giám đốc Trung tâm Trung Quốc của Viện Hải quân Hudson (CAS), ước tính rằng tàu khu trục Ally Burke của Mỹ (ước tính) Các cảm biến của Arleigh Burke, có thể cho phép con tàu bao phủ vùng nước rộng lớn dưới dạng đồ họa trên màn hình trung tâm. Tuy nhiên, chức năng của các hệ thống này là nhân tạo và khi có va chạm với Fritzgerald và John, nhân viên ca đêm có thể dễ dàng vào lúc 2:30 sáng. Ngủ thiếp đi, hoặc không thức dậy lúc 5:24 sáng. S. McCain. – Hai vụ va chạm xảy ra trên hành lang giao thông bận rộn và các tàu lớn thường di chuyển qua lại. Theo các chuyên gia hải quân, những con tàu này thường được thiết lập vào ban đêm. Chế độ lái tự động “Tie Mike” đi theo tuyến đường được lên kế hoạch qua máy tính và chỉ thay đổi tuyến đường khi được thủy thủ làm trung gian dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng. – Trong thời gian này, các thủy thủ luôn được chỉ định rõ ràng cho nhân viên phục vụ ban đêm trong các tàu chiến Mỹ. Nhân viên phục vụ trên trung tâm thông tin chiến đấu và boong tàu chịu trách nhiệm. Nhân viên phục vụ sử dụng hệ thống cảm biến để xác định vị trí của các tàu và phương tiện xung quanh, cũng như hướng và tốc độ của họ. Các sĩ quan và thủy thủ trên tàu phải luôn duy trì cái mà Hải quân Hoa Kỳ gọi là “nhận thức tình hình”. Không chỉ về hiệu suất của con tàu, mà còn để dự đoán những gì có thể xảy ra trong chuyến đi …
thủy thủ đang ở trong phòng điều khiển của USS John McCain. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ .
2012, 1 Tàu khu trục lớp Arleigh Burke USS Porter ở Hormuz sôi động ngoài khơi Iran Eo biển va chạm với một tàu chở dầu. Các cuộc điều tra sau đó của Hải quân Hoa Kỳ cho thấy các thủy thủ của Porter đã hoàn toàn tập trung vào việc theo dõi các phương tiện xung quanh, bao gồm cả các tàu đi ngược chiều, nhưng quên tập trung vào hướng di chuyển.
— Chỉ khi tàu chở dầu Otowasan xuất hiện trước mặt cô, Trung úy Martin Arriola đã ra lệnh cho người khuân vác rẽ sang trái để tránh xung đột với máy bay chở hàng lớn. Nhưng ông đã ra lệnh quá muộn và không buộc thủy thủ tăng tốc vào phút cuối, điều này ngăn thuyền thoát khỏi vụ va chạm. Otowasan đã đâm vào mạn phải của hàng không mẫu hạm tại cùng vị trí nơi Fitzgerald bị máy bay chở hàng ACX Crystal của Philippines đâm phải. Do đó, các chuyên gia suy đoán rằng nếu các thủy thủ trên tàu Fitzgerald chỉ quan sát cẩn thận những gì đã xảy ra, họ sẽ không thể tham gia nếu họ nhận thấy rằng máy bay chở hàng tiếp theo đang tiến gần hơn và gần họ hơn. Đã quá muộn để thấy trước thảm họa sắp tới.
Một giả thuyết khác là tàu chiến Fitzgerald muốn đổi hướng, di chuyển nó về phía đông và con tàu pha lê bay về phía bắc. Các thủy thủ tàu chiến Mỹ tin rằng với khả năng cơ động của tàu, họ có thể vượt qua tàu chở hàng một cách an toàn, nhưngHọ sai.
Một vụ va chạm khác liên quan đến tàu chiến Mỹ cũng chứng minh rằng lỗi của con người là nguyên nhân chính của vụ tai nạn hàng hải. Năm 2009, tàu ngầm tấn công nhanh “Hartford” cũng đã tấn công tàu vận tải đổ bộ “New Orleans” ở eo biển Hormuz. Các cuộc điều tra sau đó cho thấy hành động kỷ luật đối với những người đi biển của thợ lặn không được thực thi nghiêm ngặt. Khi con tàu vượt qua eo biển đông đúc, thuyền trưởng của tàu ngầm không ở trong phòng điều khiển. Người điều hướng phụ trách điều hướng lúc đó đang ở trong nhà vệ sinh, nghe nhạc bằng iPod.
Các chuyên gia quân sự và an ninh đồng ý rằng các nhân viên làm nhiệm vụ và các thủy thủ là đàn ông. Chịu trách nhiệm đưa ra quyết định sinh tử để cứu tàu chiến khỏi những vụ va chạm khủng khiếp trên biển. Nhưng trong ca đêm, luôn có một số yếu tố sẽ khiến họ mất tập trung.
Trong quá trình phục vụ, các thủy thủ phải theo dõi màn hình lớn đầy thông tin để họ có thể tập trung. Thậm chí không nhận thấy manh mối của con tàu. Đêm yên tĩnh gần như không hoạt động, điều này có thể khiến các thủy thủ buồn chán và chủ quan, và thậm chí có thể tìm thấy các công việc chia sẻ thời gian khác, chẳng hạn như phi công trên tàu ngầm Hartford.
Tàu sân bay Fitzgerald bị kéo về phía cảng sau khi va chạm với tàu chở hàng. Ảnh: BBC.
“Trên tàu của tôi, nếu một con tàu khác gần 3600 mét, bạn phải gọi thuyền trưởng để xử lý tình huống” Steven M. Moravi, cựu chiến binh 22 tuổi trong Hải quân Hoa Kỳ Steven M. nói rất nhiều ca đêm: “Nếu bạn không đánh thức thuyền trưởng, đó sẽ là một rắc rối lớn.”
Nhiều cựu sĩ quan Hải quân Hoa Kỳ cũng tin vào cuộc tranh luận trên phương tiện truyền thông xã hội rằng phi hành đoàn của tàu chiến Mỹ phải chịu trách nhiệm chính cho vụ va chạm Mọi người, vì hệ thống cảm biến của họ hiện đại hơn nhiều so với tàu chở hàng, vì vậy nếu họ cảnh giác và hiểu rõ tình hình, họ sẽ luôn tìm cách tránh thảm kịch. Ông nói: “Tàu chiến Mỹ vẫn chỉ có ba thuyền viên và hiện đại. Hệ thống radar. Chúng có thể tăng tốc nhanh và di chuyển linh hoạt. Có thể không phải là thủ phạm. Chúng bị rơi, nhưng vì không tránh được tình huống này, chúng đã có lỗi. “Gary E. Meyer, người phục vụ trên tàu chiến Mỹ. Cựu sĩ quan quân đội.