F-35A đã bị rơi trong một chuyến bay thử nghiệm vào năm 2017. Ảnh: JASDF .
Gần một tháng sau khi siêu máy bay chiến đấu F-35A của Nhật Bản gặp nạn trên bờ biển, lực lượng cứu hộ Nhật Bản và Mỹ vẫn đang cố gắng tìm kiếm một chiếc máy bay gặp khó khăn trên biển. Tuy nhiên, họ chỉ tìm thấy một số mảnh vỡ từ dầu động cơ và cánh sau.
F-35A biến mất khỏi màn hình radar trong quá trình huấn luyện bay đêm gần bờ biển “Aomori”. Akinori Hosomi, cùng ba phi công chiến đấu cơ khác ở phía đông bắc Nhật Bản, được xác nhận không thể nhảy dù và đã thiệt mạng.
Các chuyên gia đã phát triển nhiều giả thuyết để giải thích rằng chiếc máy bay đột nhiên biến mất khỏi radar và rơi xuống biển mà không có bất kỳ tín hiệu nào để thông báo cho phi công. Một trong số đó là Hệ thống tạo oxy máy bay (OBOGS), gần đây đã gây ra một loạt tai nạn trên các máy bay chiến đấu hiện đại của Mỹ. -OBOGS thu thập không khí và nguồn cung cấp để cung cấp cho phi công một nguồn oxy với nồng độ oxy cao, giúp họ tỉnh táo trong mọi điều kiện chiến đấu. Kể từ khi OBOGS được cài đặt tại Hoa Kỳ, quân đội Hoa Kỳ đã sử dụng OBOGS trên nhiều máy bay khác nhau trong hơn 30 năm, bao gồm các máy bay chiến đấu hàng đầu như F-16, F / A-18, F-22 và F-35. Trong Phi đội F-22 năm 2008, hơn 20 phi công đã bị thiếu oxy do lỗi hệ thống. Một máy bay chiến đấu F-22 đã rơi trên mặt đất trong chuyến bay huấn luyện vào tháng 11 năm 2010, giết chết phi công. Lý do được xác định là hệ thống OBOGS thất bại, và phi công đã bất tỉnh do không đủ oxy.
Hypoxic Tsuro Kosaka pen cho biết, (thiếu oxy) sẽ gây ra mồ hôi, đau đầu và chóng mặt, những người mắc bệnh này sẽ dần mất đi thị lực và khả năng đưa ra quyết định trước đó “Hoàn toàn quên”. Ảnh: Cobham .
Sau vụ tai nạn máy bay, Không quân Mỹ đã cấm phi công F-22 bay ở độ cao trên 7.600 m, nhưng lượng oxy thấp vẫn tồn tại, buộc máy bay chiến đấu F-22 của Lầu Năm Góc chỉ bay gần sân bay để đảm bảo rằng các phi công đã ở OBOGS có thể nhanh chóng hạ cánh khi xảy ra lỗi, cho đến khi sự cố máy FBO được giải quyết. Phi công của tất cả các phiên bản máy bay chiến đấu, F / A-18, bao gồm F / A-18A / B / C / D Hornet, F / A-18E / F Super Hornet và EA-18G Howler. Kể từ giữa năm 2010, số lượng các sự kiện áp suất cabin giảm oxy và đột ngột trên máy bay F / A-18 đã tăng lên.
Đội điều tra của Hải quân đã phát hiện 114 sự cố liên quan đến hệ thống. Hệ thống kiểm soát môi trường buồng lái đã bị hỏng, 91 trong số đó là do lỗi phi công và 50 là do thiệt hại OBOGS. Tuy nhiên, Lầu năm góc vẫn chưa tìm được lý do, buộc quân đội Mỹ phải tiếp tục thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để ngăn chặn OBOGS rơi xuống.
Các phương tiện truyền thông Nhật Bản nói rằng phi công đã tuyên bố đình chỉ. Hãy để F-35A biến mất khỏi màn hình radar vào ngày 9 tháng Tư. “Ông ấy dường như đã nhận thấy vấn đề này và đang xấu đi nhanh chóng. Điều này phù hợp với đặc điểm của tình trạng thiếu oxy do OBOGS gây ra”, Kosaka nói.
Sau vụ tai nạn, Nhật Bản (JASDF) đã không cấm toàn bộ phi đội F-35A bay. “Thi thể được tìm thấy, nhưng Nhật Bản không thể bỏ qua giả thuyết OBOGS bị hư hại, đặc biệt là hàng loạt vấn đề mà người Mỹ gặp phải với máy bay trong những năm gần đây.” “Kosaka nói. Làm thế nào để các phi công Mỹ sử dụng hệ thống OBOGS để điều khiển máy bay chiến đấu. JASDF không thể ngăn chặn OBOGS sử dụng các hệ thống oxy lỏng, như máy bay chiến đấu hạng nặng F-15, vì điều này sẽ vi phạm hợp đồng với Hoa Kỳ. , F-22 và F-35 có thể bị tin tặc tấn công, đặc biệt là trong các bản cập nhật phần mềm, dẫn đến các chức năng bất thường. Ngoài giả thuyết O BOGS thất bại trong sự sụp đổ của F-35A Nhật Bản, quân đội Mỹ dường như đang giải quyết điều này Loại mối đe dọa này .
“F-35 và các máy bay chiến đấu hiện đại khác có đầy đủ các thiết bị điện tử tốt, bởi vì việc sử dụng nó được kiểm soát bởi nhiều phần mềm khác nhau. Kosaka nói: “Những kẻ không tặc chỉ cướp một trong số chúng, đe dọa sự an toàn của máy bay và tính mạng của các nhà khai thác. -English (theo báo cáo của” Nikkei News “)