Muhlenberg nói rằng quỹ hỗ trợ tài chính của Boeing, do Kenneth R. Feinberg và Camille S. Biros quản lý, sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 23 tháng 9 để hỗ trợ các yêu cầu bồi thường và chỉ vào năm 2020. Trước khi nhận đơn. Nó đã được báo cáo trên trang web của hãng hàng không ngày hôm qua.

Giám đốc điều hành của Boeing tuyên bố mở quỹ như một “cột mốc” để hỗ trợ gia đình các nạn nhân bị ảnh hưởng. Các thành viên gia đình của các nạn nhân đã nhận được khoản bồi thường từ quỹ hỗ trợ tài chính 50 triệu đô la của nhà sản xuất máy bay Hoa Kỳ được công bố vào tháng Bảy. -Tuy nhiên, luật sư đại diện cho gia đình nạn nhân. Nhiều người trong số họ đang kiện Boeing, tin rằng những khoản tiền này chỉ là một cách để đánh lừa công chúng. – “144.000 đô la Mỹ không bồi thường cho gia đình chúng tôi hoặc bất kỳ gia đình nào của chúng tôi. Đại diện cho một gia đình.” Nomaan Husain, một luật sư đại diện cho 15 gia đình cho biết. “Số tiền này sẽ không làm hài lòng gia đình. Họ thực sự cần câu trả lời”.

Chiếc máy bay Boeing 737 MAX 8 của Lion Air trước khi gặp nạn ở Indonesia vào ngày 29 tháng 10 năm 2018. Ảnh: Máy bay chở khách.

Kể từ tháng 3, chiếc Boeing 737 Max đã ngừng hoạt động để điều tra tính an toàn của chiếc Boeing 737. Sau hai vụ rơi thảm khốc ở Indonesia và Ethiopia, chiếc máy bay đã giết chết tổng cộng 346 người.

Vào tháng 7, Boeing đã hứa sẽ cung cấp 100 triệu đô la Mỹ bồi thường cho các gia đình của các nạn nhân. Tuy nhiên, Robert A Clifford, cố vấn cấp cao về vụ tai nạn máy bay của Ethiopian Airlines vào tháng 3, nói rằng việc Boeing không tiết lộ khoản bồi thường trong thông báo ban đầu cho thấy ăng-ten của công ty chỉ mang tính giám sát. Một cách để đánh lạc hướng công chúng khỏi sự nghi ngờ về sự an toàn của 737 Max. Nhiều gia đình nạn nhân vẫn không biết công ty dự định chi 50 triệu đô la còn lại như thế nào. – “Điều đáng lo ngại nhất về các vụ rơi máy bay là trong nhiều trường hợp, gia đình chẳng được gì.” -737 MAX là máy bay chở khách bán chạy nhất trong lịch sử Boeing, với đơn đặt hàng hơn 15.000 chiếc, trong đó khoảng 5.000 chiếc thứ tư. Thay mặt cho 737 MAX. Boeing đã phát triển 737 MAX vào đầu thế kỷ này để cạnh tranh với Airbus của châu Âu. Các nhà phê bình cho rằng Boeing rất muốn thiết kế dây chuyền sản xuất này, mặc dù Boeing phủ nhận điều đó – các chuyên gia cho rằng lỗi trong hệ thống cải tiến kiểm soát bay (MCAS) của 737 MAX là nguyên nhân gây ra hai vụ tai nạn ở Indonesia và Ethiopian Airlines trong 6 tháng. .

Anh Ngọc (BBC)